Selama minggu pertama biaya kemacetan di Manhattan, langit tidak runtuh. Namun Anda tidak akan mengetahuinya saat berbicara dengan pemilik restoran di daerah yang terkena dampak yang mengalami tingkat kecemasan yang tinggi.
Tarifnya, yang mulai berlaku pada hari Minggu, adalah $9 untuk mobil atau truk, dengan biaya maksimum $21,60 untuk truk yang memasuki Manhattan di bawah 60th Street antara jam 5 pagi dan 9 malam. Hampir setiap tempat makan mewah di wilayah ini berlokasi di area tersebut, bersama dengan ribuan restoran kecil yang menyajikan Midtown, Soho, Greenwich Village, Chinatown, Chelsea, dan banyak lagi.
Gubernur Kathy Hochul memerintahkan tarif baru tersebut, yang bertujuan untuk mengurangi lalu lintas dan polusi serta mengumpulkan dana untuk sistem transportasi kota yang bermasalah. Meskipun banyak pemilik restoran percaya bahwa ini adalah tujuan yang layak, minggu ini mereka lebih khawatir tentang bagaimana biaya ini akan mempengaruhi staf, pengiriman, pelanggan, dan biaya mereka.
“Itulah yang dibicarakan semua orang,” kata Todd McMullen, manajer Steak Frites, sebuah bistro di Hell's Kitchen dekat mulut Terowongan Lincoln. Dia mengatakan kebisingan dan polusi yang terus-menerus di Ninth Avenue adalah masalah yang sudah berlangsung lama, jadi dia berharap jumlah korban tersebut akan mengurangi lalu lintas.
Namun dia menambahkan bahwa ketika perusahaan angkutan truk yang mengangkut barang-barang penting seperti hasil bumi, daging, alkohol, dan laundry akan membebankan biaya baru ke restoran, “tidak mungkin hal ini tidak akan merugikan kita dalam waktu dekat.”
Pemilik toko Kjun, Jae Jung di Murray Hill, mengatakan pada hari Jumat bahwa pemasok produk, daging, dan ikannya telah mengumumkan biaya tambahan baru untuk setiap pengiriman. Dia mengatakan karena restorannya kecil dan memiliki ruang penyimpanan terbatas, dia menerima tiga hingga empat pengiriman dalam seminggu dan mencoba menggabungkan pesanan tersebut menjadi satu atau dua.
Namun, dia mengatakan “tidak dapat dihindari” bahwa dia harus membebankan sebagian biaya baru kepada pelanggan melalui harga yang lebih tinggi.
Waktu penerapan tarif lalu lintas baru juga membuat khawatir banyak pemilik mobil. “Ini tidak bisa lebih buruk lagi,” kata Salil Mehta, yang mengelola tiga restoran Asia Tenggara di wilayah tersebut.
Januari adalah bulan paling lambat bagi restoran di New York. Ini juga merupakan waktu ketika pemasok menaikkan harga mereka. Upah minimum dinaikkan lagi pada Hari Tahun Baru, dari $16 menjadi $16,50 per jam. Harga bahan-bahan seperti ayam, telur, dan bahan pokok lainnya juga mencapai rekor tertinggi.
Namun Mehta mengatakan menaikkan harga bukanlah suatu pilihan. Ketika ia membuka Laut dekat Union Square pada tahun 2010, roti canai termurah – roti pipih tipis yang dicelupkan ke dalam kaldu pedas – berharga $5. Harga hari ini adalah $11, dan dia mengatakan pelanggan sudah menolak keras. “Seberapa tinggi aku bisa naik?” dia bertanya.
Dia mengatakan banyak tamunya yang datang dari pinggiran kota dan membayar tol sekitar $20 dan biaya parkir $50 bahkan sebelum biaya kemacetan. Pak Mehta mengatakan mereka sadar akan biaya dan keselamatan, sehingga memaksa mereka untuk memilih antara mengeluarkan lebih banyak uang untuk jalan-jalan malam atau menantang transportasi umum yang akan membuat mereka jauh dari Manhattan.
“Akan berbeda jika metro sebersih yang ada di New Delhi,” tempat dia dibesarkan, katanya.
Beberapa pemilik restoran memanfaatkan peluang ini, menawarkan rabat dan diskon untuk menenangkan dan menarik pelanggan. Le Jardin Bistro, restoran Mr. Mehta, dan jaringan omakase Sushi by Bou di Lower East Side menawarkan diskon $9 per cek kepada pelanggan yang telah membayar biaya drive-through. (Tamu tidak perlu memberikan bukti pembayaran.)
Pemilik restoran lain lebih peduli terhadap karyawannya.
Jeffrey Bank menjalankan kerajaan mini Carmine's dan Virgil's, yang mencakup dua restoran terbesar di Times Square. Dia mengatakan tidak adil jika tiba-tiba membebankan biaya kepada pekerja restoran – yang banyak di antaranya mendekati upah minimum – sebesar $9 per hari ($45 per minggu kerja, atau sekitar $2.000 setahun setelah pajak).
Pekan lalu, beberapa karyawan harus berkendara ke Manhattan di utara kawasan kemacetan, parkir di sana dan kemudian naik kereta bawah tanah ke Times Square, sehingga menambah waktu perjalanan dan kerumitan mereka, katanya. Amanda Cohen, koki dan pemilik restoran Dirt Candy di Lower East Side, mengatakan tantangan biaya hidup, seperti membayar ekstra untuk naik Uber ke dan dari tempat kerja ($1,50 sekali jalan masuk dan keluar dari area tersebut), dapat memperburuk keadaan. kekurangan tenaga kerja yang melanda restoran sejak awal pandemi. Banyak pelayan dan koki berpengalaman yang meninggalkan kota tidak pernah kembali. Bahkan iklannya baru-baru ini tentang pekerjaan mencuci piring dengan bayaran $29 per jam hanya menarik segelintir pelamar, katanya.
Meski begitu, dia mendukung tujuan penetapan harga kemacetan. “Memang ada biayanya, tapi setidaknya ada manfaatnya,” katanya.
Jake Dell, pemilik Katz's Deli, memperkirakan seperlima karyawannya berkendara ke tempat kerja, sering kali karena mereka tinggal di Queens, Brooklyn, dan Bronx, yang sebagian wilayahnya kurang terlayani transportasi umum. Dia mengatakan biaya tambahan akan menjadi tantangan lain bagi mereka dan dia.
“Ini bukan masalah bagi Bank of America” dan perusahaan kerah putih lainnya, katanya. “Usaha kecil di kota ini benar-benar terdesak.” Dyer mengatakan kenaikan biaya telah memaksanya menaikkan harga sandwich pastrami khasnya (saat ini $28,95) setiap tahun sejak tahun 2022 dan berharap untuk tidak melakukannya lagi pada tahun 2025.
Akhir bulan lalu, ratusan bisnis makanan di New York, termasuk grup restoran seperti Crafted Hospitality milik chef Thomas Colicchio dan vendor besar seperti Fulton Fish Market dan Hunts Point Market, menandatangani surat kepada Gubernur Hochul yang mendesak pembebasan penuh dari kemacetan vendor berbasis di kota, menunjukkan bahwa makanan tidak dapat diangkut melalui transportasi umum.
“Kita tidak boleh menghadapi pembatasan yang sama seperti operator di luar negara bagian ketika memberikan layanan kepada masyarakat lokal,” bunyi pernyataan tersebut.
Seperti kebanyakan pengusaha di kota ini, mereka sudah menyumbangkan 0,6 persen pendapatan mereka kepada Otoritas Transportasi Metropolitan melalui pajak yang mulai berlaku pada tahun 2009.
“Gubernur Hochul telah menjadi pelopor industri makanan dan restoran di New York, mengajukan rencana besar-besaran senilai $1,7 miliar untuk Memberikan akses mudah ke pasar Hunts Point Marina dan menandatangani sejumlah undang-undang baru untuk mendukung restoran dan usaha kecil lainnya.
“Dengan mengurangi lalu lintas di dalam dan sekitar kawasan pusat bisnis Manhattan, program ini akan membuat pengiriman lebih mudah dan cepat.”
Baldor adalah distributor yang berbasis di Bronx yang memasok segala sesuatu mulai dari bayam segar hingga makaroni kering ke sekitar 3.000 restoran di Manhattan. Seth Gottlieb, direktur logistik perusahaan, mengatakan dia mengirim 80 truk ke wilayah tersebut setiap hari, mengirimkan hingga 1 juta pon makanan. Dengan tarif $14 per truk dua gandar, dia memperkirakan biaya baru tersebut akan merugikan perusahaan sebesar $250.000 hingga $500.000 per tahun. (Truk mengenakan biaya setiap kali mereka memasuki area tersebut, sedangkan mobil mengenakan biaya sekali sehari.)
Gottlieb mengatakan 20 persen pengiriman Baldo dilakukan dalam semalam dan dia memperkirakan jumlah tersebut akan meningkat; biaya kemacetan akan didiskon besar-besaran antara jam 9 malam dan 5 pagi. ) Bahan kualitas terbaik tetap ngotot menerima barangnya sendiri. Sangat sedikit restoran independen yang mengizinkan stafnya menginap semalam.
Robert DeMasco adalah direktur penjualan restoran untuk Citarella Purveying, yang mengantarkan makanan laut beberapa kali sehari ke restoran seperti Le Bernardin dan Gramercy Tavern. Dia mengatakan dia sedang mempertimbangkan opsi baru, seperti memarkir truk perusahaan di area yang padat dan hanya mengizinkan satu truk masuk dan keluar, mengalokasikan kargo ke truk untuk perjalanan jarak jauh ke restoran. Secara logistik, katanya, hal ini akan membutuhkan lebih banyak staf dan memperlambat pengiriman.
“Kami ingin berada di industri makanan laut,” katanya, “bukan industri angkutan truk.”
mengikuti NYT Memasak di Instagram, Facebook, Youtube, Tik Tok Dan minat. Dapatkan pembaruan rutin dari The New York Times Cooking, termasuk saran resep, tips memasak, dan tips berbelanja.
